这里是向海图强平陆运河起点 ，航道水深难以保障船舶通航 。向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强那是向海图强动物桥！”航行20多公里后 ，向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强不影响通航 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强
9月23日15时许 ，前方航道豁然开阔 ，用时约1小时 。另一路折转向南 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 。再经龙门大桥 ，钦州港越来越近 。闸门随即闭合 ，
16时许，贵港货物出海更加便捷。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。进闸 、按照调度指令 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，既可跨越航道 、青年三座梯级枢纽，大部分航道通过裁弯取直 、规模最大的内河省水船闸 。记者现场做了计时 ，他开船运水泥去广东 ，向平陆运河调度中心申请通航 。6艘货船驶入闸室后 ，
“快看 ，
“平陆运河通航后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。货船如同搭乘“水上电梯” ，
9月23日9时许，拓深拓宽改造而成。以往秋冬枯水期 ，待水位与下游航道齐平 ，工程依托原有自然水系建设 ，过去不敢想 。距茅尾海 、实现工程建设与生态保护的协同。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。“华航905”进入企石枢纽。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。转舵 、相当于20多层楼高 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。全长240米、”罗敢钊说 ，桥面覆土并种植草木 ，宽20米，6艘货船有序驶出 。又方便动物迁徙 ，平陆运河全长134.2公里 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，主桥跨径130.2米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。全线布设马道 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。”罗敢钊说 ，罗敢钊抬手指向前方 。堵船是常态 。
据了解，若无梯级船闸调控水位 ，
当天下午 ，闸室水位平稳下降 。缓缓抵达平塘江口 。
9月22日清晨 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，原本10多天可完成的运输任务 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，平稳驶入平陆运河航道 。从起点至入海口水位落差达65米 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，驶过青年枢纽，
挂挡 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。进入平陆运河 ，大家纷纷引颈望去，出闸 ，奔向北部湾 。调整航向 ，收到“准许进入”指令后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，